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由宝马X3开创的中型豪华SUV ,在经历了 从刚开始不被接受，到随 后曰渐火爆的过程。截至目 前，几乎所有厂商都已将旗 下对应的车型引进11」国内， 但唯独有个例外的。谁？那 就是讴歌。讴歌旗下的RDX 与MDX同期诞生。MDX已 经进口国内多年了，但RDX 似乎一直与没啥 关系。本届北京车展上，2013款讴歌R DX终于完成了它在国内的首秀，这也第_次透露出讴歌将要弓丨进RDX的信息。是讴歌反应 慢，还是RDX的确好菜不怕 晚？在它还没有最终被确定 弓丨进及何时上市之前，我们 不妨个提前了解。沧州汽车网专门走访宝马的祖国。为您带来最新的资讯。
称之为第二代讴歌RDX更为准确—些
虽然全球对于这款车的通行称呼为2013 款讴歌RDX ,但它与6年前诞生的车型，以及之后推出的2010款讴歌RDX已经有了根本性 的不同。它不再是之前讴歌RDX的一次简单改款，而是一款全新设计的车型。因此，更准 确地说•这款车应该称作第二代讴歌RDX。事实上，这也是讴歌为何迟迟未能弓I进RDX的原因之一。之前的确是因为对于市场的评估存 在偏差，错过了引进时机。而当明知讴歌 RDX即将面_奐代的时候,仍急匆匆地将老款弓丨进过来显然不是明智之举~这既不利于树立RDX自身的品牌形象，而且刚刚上市就推出 换代新款,也会让第一批RDX的车主感觉不舒服，最终影响到口碑。第二代讴歌RDX今年 年初刚刚在底特律车展进行了全球首发,北京车展进行亚洲首发，就很能说明问题~讴歌一直在等待第二代讴歌诞生这引进时机。
全新的外观设计向家族靠拢
虽然与MDX同样诞生于2006年，但当时的讴歌RDX并没有像其他品牌一样注重家族化特征。在外观设计上，讴歌RDX没有太多讴歌MDX的影子，而是突出自身的特点。在某种程度上说,上一代讴歌RDX的确与尺寸类 似的本田CR-V有些相似。这也造成了很多人 "RDX就是CR-V马甲〃的错觉(这的确是错觉，具体的咱们后面解释)。第二代讴歌RDX 没有继续延续这一做法，它的车身册与上一 代车型已经有了本质的不同。但这并不代表讴歌的设计师有了多么大的创新•而是回归到了 最常规的做丨仑廓上尽可能地向讴歌M DX 靠拢。想印证这一点很容易：将上一代讴歌 RDX的侧面图片，与MDX以及新一代RDX的 侧面图片放在一,注意观察侧窗轮廓， 就粒刻找到这一变化趋势。
当然，讴歌的设计师也不会像大众或者奥迪的设计卿擗玩"套娃游戏〃(即连其他地方都大同小异、按比例放大或缩小),讴歌RDX还是拥有独属于自己的前脸和尾部造 型，不至于让人将其与MDX弄混淆0带有一丝闪电风格的大灯很狭长，这种锐^1」的风格可 以看做是对上HWX设计的一种酿大面 积的盾形中网是返歌的家族特色,不过在新一代匪上,这个部位处理得比较协调,不似老 款乃至MDX上那样夸张。侧面部分，除了轮 廓与流线方面的不同以外，新一代讴歌RDX还加强了腰线和翼子板的麵效果，看上去脫 更加富有质感和运动感是定的。尾部造型就显得比较一般了，除了尾灯与大灯有所呼应以。
内饰变化更为本质，进一步体现家族化趋向
相比外观，新一代讴歌RDX的内饰相比老款则更无私号延续性可言。与外观一样，新的内饰也并没有体现出太多的创新，而是同样向家族风格靠拢。这一点，只要看一眼老款讴歌RDX的内饰，再看看新款以及MDX的内饰, 即便不做比较也能一目了然。
当然,毕竟是2012年发布的最新车型， 讴歌RDX的内饰新意还是有的，而且许多细节设计上比讴歌MDX还要更有吸引力。整体中控台轮廓与MDX的确是很相似，但是层次感明显更强了。
尤其是中控台左右两侧的银色装饰条,将中控台上 部与下部分隔开来,再配合飞翔状的中控台造型,看上去比老款不知要漂亮多少倍。置于上 端的、带屋檐的显示屏做法与MDX—致，屏幕的尺寸也^常大，对整个内饰感官效果的提 升非常明显。
中控台的造型与MDX很像，但功能区 的布局截然不同。MDX的中控台由上到下分别是空调、音响和导航，新一代RDX则将 导航控制放在了中部人机工程感觉更好。 常用的音响则放在了上部，操作起来也更直观。不需要经常调整的空调控制则被挪到了 最下方，主要功能采用旋钮控制，同样可以获得不错的盲操 作效果。这种布局与老款多项功能堆在一起的设计已截 然不同。当然，老款的布局是本田的固有特色，人机工程效果值得称道，但视觉效果对 于一款豪华品牌的车型来说就显得一般了。 不过新老款之间也能找到一点延续的地方， 例如：新款的中央空调出风口，就采用分列主机两侧的设计，这与老款是类似的。
新一代讴歌RDX的方向盘没有取自MDX ,而是与讴歌TL相同。很显然这是为了 体现其更注重运动而非豪华的定位。方向盘的 尺寸很小,符合运动型车的需求。同时方向盘上的功能键非常多，绝大部分的操作都可以手 不离方向盘来完成,显雛常人性化。所有这些变化都是令人喜欢而理所当然的,但有一 点例外,那就是仪表盘。老款讴歌RDX的独立炮筒式仪表属于颇具创意的谢十,而新款不 仅将仪表上沿的设计回归主流，而且连常 规的炮筒式仪表都取消了。这种做法，显然与目前大多数厂商背道而驰。或许讴歌觉得炮筒仪表已经臭大街了，而 已经创意到，新款索性回归到传统。这种 做法无所谓好与不好，肯定有人失望，但同时 也肯定有人喜欢。别忘了，最标榜运动的宝马，一直就是不屑采用炮筒式仪輸。
新一代讴歌RDX的长宽高为4666/1875/1631毫米，轴距为2685毫米，相 脫款繊口轴距增加较多,宽度智U不大， 高度则略有缩减。这种变化也非常符合当前SUV的设计趋势~可以更长，但往往更矮， 符合Cross运动外观的潮流,也可以有效降低 风阻。从车身尺寸来看，讴歌RDX跑大多 数对手比较有优势。2685毫米的轴距比起那些纵制平台的对手来说差距不小，但由于RDX 的籠前驱平台定位,其内部空间并不局促, 相反在同类车型中同样处于中等偏上的位置。
绝不是CR-V的马甲，动力的变化 令人诸异，四驱系统尚存悬念前文曾提到有关CR-V马甲的说法，类似 这样的观点^m。除了上区歌RDX与CR-V确实有些像以外,人们也可以通过讴歌的轿车来作出这样的推断。讴歌旗下的轿车的 确均田轿车共享平台,腿并不代表SUV 也是如此。此次北京车展讴歌RDX的亮相,让我们有机会近距离观察讴歌RDX的悬挂。很显然，它的多连杆后悬旌与CR-V的双横臂后謝圭 无论从名称还是具体结构来说都截然不同。相反，如果将RDX的后悬挂与MDX的后—iia行 对比，反而能找到更多的相似之处。"不同级别的车型不可能共享悬挂技术？〃谁说的？大众;驻推的觀七,難心就在于实现 不同级^车型的底盘共享,讴歌的做法也与此 类似。讴歌RDX的可不是现在才这样的, 上一代车型就是如此。也就是说从它诞生开 始，购CR-V并无太多瓜葛。
上一代讴歌RDX有一个值得称道且可能 让不少人意外的地方,即搭载了一台2.3升涡 轮增压发动机。要知道本田（讴歌母公司， 二者可以视为一体）一直是崇尚自然吸气 的，旗下罕有涡轮增压的车型。因此不少人也以此预期，它可以看做是本田向涡轮增压 方面的尝试。未来本田也会像宝马那样，从不屑于涡轮增压到热衷于涡轮增压。然而新 一代RDX让这些人的预期彻底破灭，因为这款唯一采用涡轮增压的本田/讴歌车,终于也 用回了自然吸气。新一代讴歌RDX的发动机 没什么新意，是那台我们再熟悉不过的3.5L 发动机（即雅阁3.5的机器），功率273马力，扭矩340牛•米，百公里加速6.4秒，比老 款略快。由于带变缸技术，新一代讴歌RDX 的经济性不算差,城市油耗11.8升，高速油耗8.4升，比老款还省油。当然,省油的功劳 还有变速器一份。新的变速器由5挡升级为6 挡，并增加了液力变矩器锁止机构。
有一个细节值得注意，新一代讴歌RDX的车尾四驱标致为awd，而非像mdx车尾那样的hs-awd。从海外的一些描述来看，称新一代讴歌rdx采用了新的，重量更轻的四驱系统。集成这些信息，不排除新一代的讴歌Rdx没有延用，让人激动的SH-AWD •而是代之以普通的适时四驱。果真如此的话,这无疑 是让人有些失望的。当然，即便如此，也不必担心讴歌RDX的四驱会和国产CR-V—样。最 不济，至少也会采用与海外CR-V-样的电控 适时四驱，而非国产CR-V的机械适时四驱。
结论
作为本田旗下的高端运动品牌，讴歌 在国内虽然已打拼多年，但一直没能确立足 够的品牌号召力。因此讴歌RDX引入后能否 在国内中型豪华SUV市场掀起波澜,现在还 很难说。目前新一代讴歌RDX在北美已经上市，起价在3.5万美元左右。不要试图通过汇 率折算其在国内可能的售价，因为这样算出 来的结果只能像童话般美好。实际的售价可 以参考宝马)G 28i在北美市场的价格(3.7万 美元左右）来进行估算,讴歌RDX上市后最 终的定价应该在50万元左右。如果真能做到这一点，以其3.5L的排量来说，还是比较有吸引力的。如果讴歌再"本土化〃 一点，推 出2.4L版本，将价格控制在40万以下，估计你都会有点动心，是不是?
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